精挑细淘，得到头条。我是李南南。
今天，我将从两个话题出发，为你提供知识服务。第一个是，麻省理工团队发布新技术，称能让可控核聚变提效。第二个是，湖北黄冈至武汉，开通新能源船舶绿色航线。
先来看今天的第一条。最近，可控核聚变又有新进展。麻省理工学院的团队连续在《IEEE应用超导学报》上发表了6篇论文，说的都是一件事。他们已经研发出了新的高温超导磁体，能提高可控核聚变装置，托卡马克环的工作效率。
这个消息里有两个关键词。其一，是高温超导体。注意，是高温超导，可不是去年闹过大乌龙的那个室温超导。别看名字里带着高温两个字，它的实际运行温度，也在零下200摄氏度左右。其二，就是可控核聚变。这可一直被称为是能源领域的圣杯。
而且最近，关于可控核聚变的消息一直不少。比如，2024年3月初，上海市经信委、市发改委等部门印发了《上海核电产业高质量发展行动方案（2024—2027）》，里面就提到，要攻关核聚变关键技术，推动相关技术的研发。再比如，2024年2月底，普林斯顿大学团队发文，说通过AI模型，提高了磁约束可控核聚变的稳定性。
乍一看，这些技术名词好像很多。其实，关于可控核聚变，一共就三个技术路径。磁约束、惯性约束、引力约束。而实际上在做研究的，只有磁约束和惯性约束。因此，搞懂这个两个技术，就可以大概了解可控核聚变的全貌。
磁约束，也就是用超级强大的磁铁来约束高温等离子体，让原子核实现聚变，从而释放能量。这方面，中国的水平已经相当先进。就在2023年底，中国宣布新一代人造太阳“中国环流三号”面向全球开放，这是中国目前设计参数最高、规模最大的核聚变大科学装置。再往前，去年12月初，位于日本茨城县那珂市的大型核聚变实验装置开始运行。前面说的托卡马克环，也属于这一类技术。
惯性约束，就是用激光去冲击反应物，让它释放出能量。2022年底，美国利弗莫尔国家实验室的国家点火装置，用这种方式实现了输出能量超过输入能量。2023年的7月和10月，他们把这个过程重复了3次。
总之，对于这个能源圣杯，全世界的科学家都在努力。但是，话说回来，每回谈到可控核聚变，大家关心的都是技术。但换个角度，能撑起这个局面的科学家，肯定也不是一般人。他们身上，有哪些能力，是能被其他人借鉴的呢？
今天，咱们就讲讲可控核聚变领域里的一个明星科学家。这个人叫安妮·克里奇，是位女性物理学家，也是美国国家点火装置的首席科学家。2023年，她入选了《自然》杂志的年度十大科学人物。也是可控核聚变领域唯一入选这个榜单的科学家。
今年年初，关于安妮·克里奇的报道就有很多，几乎她的前半生都被讲了一遍。而其中，克里奇的三个思考方式，值得展开说说。
第一个是，找到交叉优势。
这就有点像咱们说的，
你能在两个领域里同时做到前20%，你就能成为人群中的前5%。
你看，能接触可控核聚变的，大概率都是顶尖的学者。学术方面肯定不能弱。克里奇是2001年考上密歇根大学的核工程专业，大三时因为实习就接触到了美国国家点火装置。从此就决定主攻核聚变技术。但是，要想成为首席科学家，光有学术优势还不够。因此，在2012年，正式进入美国国家点火中心之后，她就一直找机会带项目，管团队。同时，使劲磨炼自己的表达能力。
这么一来，克里奇就同时具备三个能力。科研过硬、能管项目，又能用出色的表达能力搞定各类新闻发布会。你看，到这一步，她成为首席科学家的概率就相当高了。
克里奇的
第二个思考习惯是，始终在悲观中寻找乐观。
要知道，美国的惯性约束核聚变，虽然开始得早，1997年立项，2009年建成。但在很长一段时间里，进展都不怎么乐观，直到2022年，才第一次成功点火。那么，在这个过程中，克里奇和她的团队，是怎么处理悲观情绪的呢？
按照克里奇的话说，
在你成功之前，你可能都不知道自己真正追求的是什么。你只能一个一个地解决当下的问题，然后，在下一次试验、下下次试验、下下下次试验上，追求微小的进步。
在这个过程中，你要保持希望，发现问题，修复问题，但不要被其他外在的情况影响。
你看，这是不是跟咱们常说的，“日拱一卒，功不唐捐”挺像的。说白了，
就是不管情况多糟糕，都要努力找到那个微小的支点，撑着你往前走哪怕一小步。
克里奇的
第三个优势，是她特别擅长沟通，能够迅速地与对话者拉齐共识。
可控核聚变，涉及物理学、工程学、计算机科学、材料学和化学等不同领域。整个装置，包含7500个大型光学元件，26000个小型光学元件，还有66000多个控制点的设施。这些设施，组成了6200个被叫做“产线可换单元”的模块化装置。
你看，这么庞大的一个团队，小组之间专业不同，工种不同，沟通成本得有多高？要想完成协调，就需要你有高明的沟通技巧。去年，《福布斯》杂志的记者采访过克里奇。当时记者就发现，克里奇的沟通技巧极高。
比如，如何向大众读者解释什么是“点火成功”？克里奇是这么说的，她说，我们做的是，把为太阳提供动力的过程带到地球上，并且在可控的实验室环境中利用能源。但是，在实验室里创造小太阳，确实非常困难，这正是我们努力搞清楚的东西。
《福布斯》的记者还用语法软件分析了克里奇的回答，发现其中涉及的最复杂的词汇，也就是中学生水平。说白了，就是这个人只要念过初中，就能听懂克里奇说的话。
但是，假如把对话的对象换成同行，那
克里奇就会切换一套语言系统，马上就蹦出一大堆技术术语
，比如等离子体、能量密度、α粒子等等。
你看，她的能力就是，能把自己的工作针对性地翻译给不同的受众。就像克里奇说的，
沟通是面对公众的关键，越是复杂的工作，越是需要用简单的方式去激发大众的兴趣。
同样，只有培养沟通技巧，你才能获得成功的职业生涯。
好，刚才咱们说的是，安妮·克里奇的思考习惯，可以概括成三个行动建议。
一是，找到交叉优势，在几个不同的领域里做到前20%。二是，学会在悲观中寻找乐观，找到微小的行动支点。三是，保持敏锐的对象感，永远确保任何人都能听懂自己的话。
再来看今天的第二条。我们说说关于新能源船舶的消息，注意，是新能源船，可不是汽车。就在2024年3月初，从湖北黄冈到武汉，开通了一条针对新能源船舶的绿色航线。行驶的船只，是湖北的第一艘纯电动集装箱示范船，叫华航新能1。按照技术机构的检测，这个华航新能1，每往返黄冈与武汉一个来回，就能节省4297元的燃料费，同时每年能减排二氧化碳334吨。在整个生命周期里，能减少二氧化碳排放6685吨。
乍一看这个消息，为新能源船舶提供绿色航线，这出于减碳考虑，特别顺理成章。但是，前段时间，我在《星海情报局》上看到一篇文章，说的是中国内河航运。读完之后你会发现，发展新能源船舶，好处不仅在于减碳，这是对中国内陆水运能力的一次整体升级。
要想理解这个过程，咱们得搞懂三个问题。
第一，内河航运的优势有多大？
首先，运载能力极强。你看，在陆地上，除了专门的重载列车能运送万吨级的货物。其他多数普通货运列车，载重量都在3500吨左右。但放在水运上，这个上限就要高得多。根据《星海情报局》提供的数据，比如，长江中游的武汉段，能运行1万吨级的货轮。长江下游的南京段，能让5万吨级的海轮直达。
其次，运输成本相对低。毕竟，用铁路运输，除了火车要花钱，铁路的建造运营也是一大笔支出。但是放在水运上，河流是现成的。货运的计价单位是元/吨公里，就是把一吨的货物运输一公里的钱。根据《星海情报局》的统计，公路的成本是0.3元/吨公里，铁路是0.15元/吨公里，而长江流域的水运，大概是0.03元/吨公里。是公路运输成本的十分之一，铁路运输成本的五分之一。
但问题是，这个水运，也不是十全十美。这就是咱们要说的第二个问题，中国的内河水运，存在哪些挑战？
咱们国内的水运，关键挑战之一是，市场太分散，集中度很低。
分散到什么程度？已经不是一个个小公司运营，而是一个个小家庭在运营。老子把船给儿子，儿子再传给孙子。全家几代人，就靠一两艘船谋生。这就产生一个附带结果，就是所有的船，大小极其不一致。这就影响了运河的使用效率。
为了方便理解，咱们可以想象一下公路。你看，怎么让公路的使用率最大化？你首先得确保，路面上跑的车都差不多大。轿车有一个统一尺寸，货车也有一个统一尺寸。这样大家跑起来整整齐齐，公路也能被充分使用。
而放在河面上，水路上的闸口，就相当于公路。因为船只大小不一样，导致大家很难整整齐齐地通过，经常是通过三艘船有富裕，四艘船又不够。
假如能解决这个问题，水运的成本还能进一步降低，优势也能进一步发挥。那么，怎么解决？这就是咱们要说的第三个问题。
新能源船舶，就是一个解决思路。假如推动船只新能源换代，至少能带来几个好处。
首先，新船只都是标准尺寸，能提高水路的利用率，让原本较慢的水运变快一点。其次，替换掉一批老旧船只，也能提高运输的安全系数。最后，还能帮助减碳。
那么，怎么推动船舶的新能源换代？关键方法就是，给新能源船只更多的政策支持。前面提到的，开通绿色航线，就是方法之一。
注意，内河运输的实际情况，要比咱们说的复杂得多。咱们今天只讲了其中的一个侧面，从中我们也能看到一个做事的思路。这就是，
有时候，想撬动一个庞大的系统，需要使点巧劲儿，找到那个关键的支点。
就像内河航运，想让这个系统整体提效，船舶的新能源升级，就是一个不错的支点。
最后，总结一下，今天说了两个话题。
第一，能源圣杯首席科学家安妮·克里奇的思考方法。一是找到交叉优势，二是善于从悲观中寻找乐观，三是永远确保所有人都能听懂自己说的话。
第二，怎样提高内河运输的效率？关键在于，找到那个合适的支点，撬动整个系统。而船舶的新能源升级，就是一个不错的支点。
好，以上就是今天的内容。《得到头条》，明天见。
