精挑细淘，得到头条。我是李南南。

今天，我将从两个话题出发，为你提供知识服务。第一个是，娃哈哈创始人，著名企业家宗庆后去世。第二个是，中国E-bike欧洲销量走高。

先来看今天的第一条。前天，2月25日，著名企业家，娃哈哈集团的创始人，宗庆后去世。很多媒体和企业家，都发表了缅怀致敬的文章。

人们为什么怀念宗庆后？

首先，老人家辈分极高，在中国的民营企业家里，是泰山北斗级的人物。马云的挽联是这么说的，叫，人生搏击四十不晚，开拓者精神；创业千难夙夜求新，企业家本色。吉利集团的董事长李书福也在吊唁信里说，宗庆后是民营企业创新创业的急先锋，是第一代浙江商人的楷模。

其次，论经营，宗庆后前后三次登顶过中国首富。而且他还有个称号，叫布鞋首富。你可以把布鞋当成一个比喻，说的是一股凡事在一线死磕的劲儿。比如当年跟法国食品巨头达能打官司，这件事的前因后果咱们暂且不说，单说宗庆后本人。这场官司是在斯德哥尔摩开庭。据说启程之前，宗庆后打包了整整两箱盐水鸭和梅干菜蒸肉。很有点打不赢就不回来的架势。

娃哈哈最近一次上热搜，据说是因为公司有一条规定，叫禁止辞退45岁以上的员工。还有人专门去查证，翻出了当年杨澜对宗庆后的采访。当时宗庆后的原话是，他好好在这里干，你辞退他干什么？尽管能力有差异，那能力差的就永远找不到工作了吗？

但是，除了前面这些，人们谈论宗庆后，还有一个很重要的原因。这就是，企业家精神。宗庆后家乡的《杭州日报》，昨天头版文章的标题就是《送别宗庆后，传承企业家精神》。

什么叫企业家精神？关于这个概念，有很多解释。你说它是方法？不全对，毕竟，再高明的方法也有过时的一天。你说它是用成就来衡量的？但是，再高的成就，也难保不被后来的人超过。就连常年研究企业家精神的张维迎教授都说，你对企业家精神研究越深，下定义越难。但按照张维迎教授的观察，尽管定义不好下，但在企业家的身上，你总能发现一些共性。

而从宗庆后的企业家生涯中，能看到这么两个贯穿始终的行动指针。我们今天就展开说说。

第一，是上限思维。也就是，

一

件事要不要做，我考虑的不是它的风险有多低，而是它的上限有多高。

只做那些从一开始，就有很高的上限的事。

举个具体的例子，宗庆后创业，是1987年，那一年宗庆后42岁。当时杭州上城区文教局搞改革，要把校办企业的经销部，交给私人承包。条件是，承包者要完成40万元的年产值，并且每年上交4万元的利润。什么概念？据说当年同等规模的校办企业，一年的利润大概也就几千块。

但是，宗庆后为了拿下这个机会，在承包商选拔会的现场，就把利润承诺提高到了10万元，比额定的要求还要高出6万元。据说当时承包的启动资金，都是宗庆后借来的。

按照宗庆后的回忆，他说，很多年过去了，我依然清楚记得那一天的情景。1987年夏天的一个下午，天气闷热，杭州的小巷子里见不到人影。我骑车出了家门，去干一件有些冒险的事情，靠借来的14万块钱，去接手一家连年亏损的校办工厂。

确实，回到当时，这件事的难度不算低，没准还有完不成任务的风险。但是，这件事有一个特别明显的优势，这就是它的上限特别高。你看，经营校办企业的经销部，向学校卖东西就有天然的优势。假如你卖文具，一件也就赚半分钱。假如卖冰棍，一根赚几分钱。你卖的东西不一样，利润不一样。只要找到一个利润足够高的商品，这件事的上限就可以非常高。

因此，当年宗庆后就选择了中国保灵生产的花粉口服液。因为单品利润高，很快宗庆后就赚到了第一笔钱。

但是，这个花粉口服液，毕竟不是自己的厂子，只是人家生产，你来卖。你要想捅破这个天花板，除非自己建厂。你看，按照多数人的想法，继续卖人家的东西，起码是一门确定赚钱的生意。但是，宗庆后决定自己建厂，是因为这条路上限足够高。这个宗庆后自己建的厂，就是后来的娃哈哈。

再比如，当年娃哈哈做广告，电视台的报价是一条广告21万元，据说宗庆后手里只有10万元，愣是连拼带凑，在电视上做了广告。因为这件事的上限足够高。在当年，能触达到全国上下男女老幼的方法，几乎只有电视广告。

再比如，当年娃哈哈为了扩大产能，兼并了杭州的罐头厂。当时娃哈哈内部还有很多人反对，因为这个罐头厂一度亏损，而且还是个大家伙，有几百号员工。但是，宗庆后拍板，还是做了并购。据说有媒体采访过宗庆后，他当时做决定，看重的相当一部分，就是这个罐头厂，厂区足够大，厂房足够大。说白了，这件事一旦做成，上限可以很高。

张维迎曾经说过，企业家就是自己找事做的人，是自己说了算的人，是自己提拔自己的人。你说这三点一定能让你赚钱？未必。但是，这三条有个共同点，上限足够高。自己找事做，想象力的上限足够高。因为是自己的主场，你可以尽情发挥。自己说了算，执行力的上限足够高，你有任何想法都有实现的机会。自己提拔自己，说的是个人的成长路径，可以无限高。你可以超过任何职场的职级体系。

你看，这几年有句话很流行，是形容大器晚成的，叫，乾坤未定，你我皆是黑马。但是，大器晚成的关键是什么？是毅力足够强？是运气足够好？都对。但是，这一切都有一个更基础的前提，这就是，你一开始，就选了一件上限很高的事。

这是关于企业家精神的第一个指针，上限思维。

第二个指针叫，改变约束条件。也就是，

面对一个约束条件，不是想着怎么在边界内把事情做好。而是想着，怎么改变这个约束条件本身。

这个道理不复杂，关键是，怎么改变？

比如，娃哈哈最著名的经营创新，是20世纪90年代推出的联销体模式。它还被哈佛商学院引用，作为中国的渠道创新案例。

过去，中国厂家跟经销商之间，往往是先发后付，也就是厂家先发货，经销商后付款。这就导致，厂家经常被拖欠账款。

听到这，你可能会说，厂家要求经销商先付款不就得了？不好意思。这至少面对这么几个约束。首先，经销商手头的选择很多，你的要求多，他大不了可以卖别家的。其次，你要是强行让经销商先付款，万一某个经销商着急回本，没准就会降价。这就打乱了产品的价格体系，别的经销商就会为难。

你看，经销商的合作规则，就是这个约束条件。怎么办？过去我们总说，打破约束条件，破除约束条件。潜台词都是，把约束条件当成敌人。但是，娃哈哈的做法正好相反，他们是，吸收约束条件。也就是，把约束条件变成你的一部分。

当年的娃哈哈有个巨大的优势。首先，它的品牌势能极强，当年属于走到哪都不愁卖。其次，它的利润空间足够大，即便经过三级经销商，也能确保每一级都有钱赚。

没错，关键就在于这个，能确保所有人都有钱赚。基于这个原则，娃哈哈就制定了一整套新的合作模式，也就是，联销体模式。要求经销商必须先付款，并且交一部分保证金，还得严格定价，不能互相之间串货，一旦违反，就取消经销商资格，等等。但是，这套规则的最终目的，是保证所有人都有钱赚。你看，这么一来，所有的经销商，都不会跟厂家之间互相算计，而是大家朝着一个目标，一起想办法赚钱。

按照张维迎的说法，企业家精神里有两个关键因素，一是你能驱动别人为你做事，二是你能把别人的事当成自己的事。

你看，联销体的设计，就正好满足这两点。

最后，我们再回到这个词，企业家精神。之前有一位美国的经济学家，叫罗伯特·F.埃贝尔，专门写过一本书，叫《企业家精神理论史》，他想搞清楚企业家这个词到底是什么意思。按照罗伯特的观察，企业家这个词最早来自拉丁文，它的原意翻译过来，是，去探索、去看、去感知、去认识和去实现。没错，

企业家这个词，最初定义的并不是什么你赚了多少钱，做了多大的买卖，它定义的不是结果，而是行动。你去探索、去看、去感知、去认识、去实现了，永远在行动、在折腾、在路上，这才是企业家精神的起点。

再来看今天的第二条。最近，据说中国的电动三轮车，在欧美乡村出现了一波热度。最早是有位在美国定居的中国博主，买了一款国产的电动三轮车。为了给车子上牌，他就走访了几个相关的部门。结果没成想，看到的人，几乎都想买一辆。他们觉得这个车子又方便，又便宜，停车还省事。还有人出主意，说国产电动车出海，应该把三轮车带上。

关于电动三轮车在国外的热度，还没有具体的数据，也许这个视频只是个案。但是，中国的另一个东西，叫电动助力自行车，在欧洲是真畅销。电动助力自行车，也叫E-bike。也就是，一个自行车，配备了一个助力电机。你要是骑不动，骑累了，就可以用电机来辅助。

E-bike在欧洲市场火到什么程度？根据欧洲自行车工业联合会的预测，2025年欧洲E-bike的销量可能超过1200万辆。什么概念？超过所有汽车的销量。根据E-Bike品牌大鱼智行的CEO马宇驰的说法，2022年全世界卖了750万辆E-Bike，其中中国制造占了300万左右。

说到这，就引出一个问题，中国E-bike，为什么在欧洲这么畅销呢？除了中国本身的工业能力之外，还有一个关键，这就是，在欧洲的市场里，天然就给E-bike留了一个生态位。

首先，从出行的地理环境上看，欧洲很多小镇街道窄，拐角多，路况复杂，更适合两轮出行，对体力欠佳的老年人和日常通勤三四十公里的上班族来说，E-bike就是个不错的选择。

其次，跟欧洲公共交通出行相比，E-bike性价比更高。咱们简单来算一笔账，比如法国的交通卡月卡的价格是84.1欧元，而且就在不久前还宣布涨价，这么算下来，交通卡一年的花销就超过一千欧元。再比如荷兰，汽车出行的成本是每公里0.1欧元，公交车是0.14欧元，轨道交通是0.18欧元，而自行车只需要0.03欧元。从这个角度看，买一辆价格在1000欧元到3000欧元的E-bike，骑两年左右，就比其他出行方式更划算。

而且就在2月初，欧盟委员会建议，到2040年，欧盟需要在1990年的基础上减排90%。也就是说，欧洲国家对低碳环保的追求，已经让电车出行成为必然趋势。比如，从2018年1月开始，法国巴黎为对抗城市污染，对购买电动自行车，包括E-bike，提供几百到上千欧元的补贴。再比如，德国、荷兰、意大利和比利时在内的十多个欧洲国家都启动了类似的补贴计划。

另外，跟普通的电动车相比，E-bike出行更方便。因为在欧洲，功率大于250w，速度大于25km/h的纯电机驱动车被归类为L1E车型，也就是上路需要考驾照、买保险、戴头盔，而且不能在非机动车道骑行。而E-bike恰好可以绕开这些复杂的程序，直接上路。

最后，欧洲本身就有骑行文化的基础。像荷兰、德国、比利时、丹麦这些国家都有自行车骑行文化，配套的骑行设施也相对完善。比如，荷兰被称为自行车天堂，他们拥有超过2000英里的自行车专用车道，有世界上最大的自行车停车场。而且截止到2018年，荷兰人总共拥有大约2300万辆自行车，人均拥车率是1.35。但其中电助力自行车大约是200万辆，仍然有很大的市场空白。

你看，从这个角度看，

一个商品的流行，不是因为它自己在功能上做了多少加法，而是整个社会，在替它做减法。

对E-bike来说，出行成本，减掉了来自公交车的竞争。交通规定，减掉了来自摩托车的竞争。减碳措施，又减掉了来自私家油车的竞争。这么一来二去，原本不是主流的E-bike，反倒成了出行的最佳选择。

最后，总结一下，今天说了两个话题。

第一，什么是宗庆后的企业家精神？一来，凡事做不做，不只看风险，更得看上限。只做那些从一开始，上限就很高的事。二来，面对约束条件，不是简单的硬碰硬，而是消化吸收，把约束条件也变成自己的力量。

第二，中国E-bike为什么在欧洲流行？从中我们能看出，一个商品的流行，不仅在于自己在功能上做加法，也在于，整个社会帮它做减法，把市场修剪成最适合它的样子。

好，以上就是今天的内容。《得到头条》，明天见。