精挑细淘，得到头条。我是李南南。

今天，我将从两个话题出发，为你提供知识服务。第一个是，马斯克被评为2023财富增长最快的亿万富豪。第二个是，苏伊士运河断航风波又有新进展。

先来看今天的第一条。上个月底，《福布斯》公布了2023年，财富增长最多的亿万富豪榜单。马斯克又赢了。2023年，马斯克的财富增加了1084亿美元，大概相当于7700亿人民币，排名第一。现在，马斯克的总身家，大概是2549亿美元，相当于人民币1.8万亿左右。

而在这回上榜的，财富增长最快前十名亿万富豪里，有7位是科技企业家。比如，排在第二名的扎克伯格，排在第三的贝索斯。排在第五和第七的，谷歌的两位创始人，拉里·佩奇和谢尔盖·布林。第九位的甲骨文的老板拉里·埃里森，还有排在第十位的黄仁勋。

好多人都说，长期看，要搞大钱，必须还得干点科技含量高的事。

但是，前几天，我在科技创新专家王煜全老师那，看到一个新解释。王煜全老师说，

这些人的财富增长之所以快，不是因为他们手头的技术够先进，而是，他们解决的问题足够大。

比如，马斯克的特斯拉，好多人觉得这是一个汽车公司。但是，在马斯克自己看来，特斯拉是一个能源公司。就在去年，他还说过，要在2050年，实现能源100%可持续。同时，特斯拉也在往能源领域迈进。现在，通用、福特、大众、奥迪、保时捷，都开始使用特斯拉的充电桩。

再比如，黄仁勋的英伟达，与其说是他们的产品变好了，不如说，是他们针对的问题变大了。这就是，为去年突然爆火的大模型提供算力。

说白了，

商业领域，未必是能力越大，收益越大。而是你解决的问题越大，收益就越大。

这个道理本身并不新。但关键是，你怎么找到那个有价值的问题？关于这点，我想给你讲一个故事。这就是刚刚结束的跨年演讲上，罗老师讲的，拓疆者创始人隋少龙的故事。

隋少龙创办的拓疆者，主要是给挖掘机提供远程操控方案。说白了，就是把你的挖掘机，变成可以远程操控的。本来隋少龙的发心，是想用这个技术替代人工。但后来，他发现真实的挖掘开采，是一套特别紧密的网络。很多工人跟着矿长一干就是几十年，这个协作关系哪是说断就能断的？因此，他就换了个思路，不是用机器替代人，而是用机器帮助人。帮这些工人师傅远程操控。

这个事到这一步，好像特别顺。但事实上，具体过程可没有那么简单。正好最近，我看了隋少龙的一场专访。今天咱们就展开说说。

这件事最大的难题之一，就是你怎么找准那个要解决的问题。

乍一听，你可能会觉得，这个答案不是很明显吗？远程技术要解决的，自然是让工人师傅远程操作挖掘机的问题。只要你控制灵敏，操作精度高，不就行了？

但是，假如深入观察，你会发现，让挖掘机可操作，这在技术上确实是核心。但在相关的各方人员看来，这个事的优先级，其实并没有那么高。那大家在意的是什么？

第一，对于开挖掘机的师傅来说，他们的很多工作环境确实不好。尘土飞扬，喘气都费劲。但是，反过来想，即使这么苦，为什么还有那么多人愿意干这行？说白了，还不是为了多赚点钱，让家人日子过得好一点。因此，对师傅们来说，核心痛点不是工作环境恶劣，而是这个恶劣的工作环境，让他们无法长时间工作，导致钱赚少了。比如，北方的一些矿山，冬天零下四五十摄氏度，人干个几小时，就得回去缓一会儿。

因此，对隋少龙来说，他最先要替师傅们解决的，是多赚钱的问题。因此，他们不光得研究远程操控技术，还得琢磨流程优化。比如，有的矿山地形复杂，从办公楼到干活的地方，往返就得花不少时间。挖掘机师傅之间交接班、设备的点检，都占用了时长。假如使用远程操控技术，就可以把这些流程优化。具体的方法咱们就不展开说了。总之，对师傅们来说，多干一个小时，这可就多赚一个小时的钱啊。

第二，对矿场的负责人来说，他的痛点是什么？仅仅是挖一个坑吗？不是。而是，要在保证绝对安全的情况下，把这个坑给挖出来。没错，安全是最大的痛点。因为只要出事故，一个矿的执照就可能被吊销。

你看，痛点变了，远程操控系统的设计思路也得跟着变。比如，以前是只看重操控，现在，必须得把传感系统也考虑进来。在挖掘机的各个部位，都装上传感器。一旦要跟周围发生磕磕碰碰，就得马上发出警报提醒。

再比如，你要想用挖掘机堆出一个斜坡，怎么确保这个斜坡是稳定的，不会滑塌？也需要传感器来测定。

再比如，远程遥控挖掘机，你以为挖完坑就完事了？并没有。在把石头装车之后，挖掘机还有一个任务，就是要把整个地面修复平整。石头装车的时候掉下来的石块，地面上的土坑，全都得清理或者填平。否则，下一辆卡车来了，没准就会扎胎，或者陷进坑里面。因此，隋少龙的整套产品，还得增加一个考虑，就是怎么确保每次操作后，地上的坑都被填平。

你看，刚才说的这几样，安全、填坑、帮师傅们多赚钱，一开始都不在隋少龙考虑的范围之内。借用他自己的话说，客户关心的，并不是什么新技术，而是它能不能对整个作业流产生正向的影响。而这些，你不去现场，不找到具体的人，根本发现不了。

借用企业家宁高宁的一个

观点

，

做企业，最重要的是得有人感。也就是，对人有感觉。

说到这，咱们再回到开始那个问题。

怎么找到有价值的问题？这个答案，根本不在技术层面，而是在具体的人的身上。

再来看今天的第二条。前段时间，苏伊士运河，遭遇了一场断航风波。

从去年11月中下旬开始，先后有16艘货船，在航行到红海海域时，遭到了也门胡塞的武装袭击。从12月开始，国际上的主要海运公司陆续宣布，旗下货轮暂停在红海航行。红海的北端就是苏伊士运河，这就意味着，避开苏伊士运河。

苏伊士运河咱们都知道，是亚欧海上要塞，全球12%的国际货物运输从这里通过，亚欧航线、亚洲-地中海航线这两条运输线路，几乎全部要通过苏伊士运河。苏伊士运河一中断，国际供应链就会受到冲击。2021年，“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅，把航道堵住了整整六天，就加剧了当时的全球供应链危机。

而现在，苏伊士运河运输再次被中断，很多货轮，就只能从非洲西南角的好望角绕行。国际供应链的正常周转，据说也受到了不小的冲击。绕行这个动作本身，会让亚欧航线的航程增加10天，运输成本增加40%。还有研究机构测算，假如选择绕行，集装箱的年供应量会减少约6%，船舶周转效率会降低19%。

中信证券之前还做过一个极端假设，假如苏伊士运河完全关闭一个月以上，全球大宗商品的供应网络就会彻底重塑。

国际上把这次事件，叫做“红海危机”。这件事正在解决中。同时，它又一次让供应链话题，成为焦点。突发的冲击，再一次把供应链韧性的重要性，摆在行业面前。

就着苏伊士运河的话题，咱们来聊聊，一个企业，应该怎样增加自己的供应链韧性？

前段时间，产业观察家林雪萍老师，研究了首届中国国际供应链促进博览会，也就是链博会。针对企业如何增加自己的供应链韧性，林雪萍老师带回了第一手的观察。

比如，贸易公司的做法是，把交易的范围，从终端产品扩展到整个制造链条。比如厦门国贸，这是一个国际贸易公司。他们的主要业务之一，是普通用纸的贸易。这个行业上下游分散，很不稳定。原料厂，木片供应不稳定，都是随砍随出，价格也变来变去。纸浆厂，依赖木片供应，生产也就不稳定。货运阶段，更是容易受到天气等外部因素的影响。这样的供应链韧性就不强。而厦门国贸，参与到了各个环节的资源整合。它在林厂、木片厂、纸浆厂、纸加工厂、纸张销售这五个环节都参与了贸易，每个环节都自己经手，从而抹平了上下游的不稳定性。

再比如，消费品公司的做法是，把供应链的链条缩短。拿咱们都很熟悉的星巴克来说，它一直用的是产自云南的咖啡豆。但在过去，云南的豆子必须先运到美国烘焙，然后再运回中国销售。而从今年开始，星巴克在昆山建立了一个烘焙工厂，云南的豆子，不用再送往美国，在国内就能烘焙。昆山的产线，每分钟能烘焙100多公斤的咖啡豆，供货给全国的星巴克门店。你看，

把链条缩短，它的运转自然就变得稳定、高效了。

再比如，制造业公司的做法是，把供应链建到近处。天津的诺和诺德制药厂，在业内被称为“双7标杆”。它在全球有700多家供应商，其中70%都落在京津冀。它的生产所依赖的大部分力量，就在自己身边。你看，大家离得近，协作更紧密，这个协作链条的韧性也自然就更强。

回到最开始那个问题，企业怎样增加供应链的韧性？林雪萍老师的洞察是，

供应链的力量，来自链上的企业紧紧抱在一起的合力。说白了，大家越是能做到，你中有我，我中有你，这个韧性就越强。

最后，总结一下，今天说了两个话题。

第一，怎么让新技术产品化？从隋少龙的故事中，我们可以看出一个公式。好产品=新技术×人感。没错，来自一线的人感，是技术效用最大化的关键杠杆。

第二，企业怎样提升供应链韧性？要么是往供应链的深处去，像贸易公司一样，主动参与供应链的每一个环节。要么是往供应链的近处去，像消费企业与制造业公司一样，在空间上让自己离供应链更近。

好，以上就是今天的内容。《得到头条》，明天见。