精挑细淘，得到头条。我是李南南。
今天，我将从两个话题出发，为你提供知识服务。第一个是，欧盟宣布对中国电动车启动反补贴调查。第二个是，国庆长假到来。
先来看今天的第一条。两周前，欧盟委员会主席冯德莱恩在发表“盟情咨文”时宣布，要启动对中国电动车的反补贴调查。原话是这么说的，欧洲在电动车方面拥有巨大潜力，但是，现在全球电动车市场充斥着平价的中国车，而中国电动车的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，我们不能接受这种情况扭曲欧盟的市场。说白了，就是欧盟觉得中国电动车靠拿补贴卖低价，想找理由罚你了。
按冯德莱恩的说法，欧盟预计在13个月里完成调查，可能的后果是，对中国的电动车，征收惩罚性关税。现在欧盟对中国电动车征收的税率是10%，这个数字算是比较低的，相比之下，美国对中国电动车征收的税率是27.5%，要高得多。有知情人士透露，假如调查最终获得了肯定性的结论，欧盟很可能最终也想把关税提高到27.5%这个数字。
当然，消息一出，各方马上给出了反应。第二天，商务部发言人就表示，中国对这种做法表示强烈不满，这是赤裸裸的贸易保护主义。全国乘联会秘书长崔东树也表示，坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价。相关的媒体报道也有不少。
今天，咱们就着这些新闻，再来盘点一下相关的内容。主要了解三个问题。欧盟为什么要发起调查？调查的究竟是什么？以及可能的影响有多大？
先来看第一个问题，欧盟为什么要对中国启动反补贴调查？
原因不复杂，就是中国电动车的快速崛起，让欧洲感觉到了对本土企业的威胁。关于这一点，咱们还可以结合最近的另外两个情况一起看。
一个是，中国汽车行业的出口情况。今年前7个月，中国电动车出口数量是94万辆，比去年同期翻了一番。刚刚结束的慕尼黑车展上，中国车企占了40%，在欧盟的家门口，唱了展会的主角。你看，欧盟为什么着急？就是看到了中国电动车的增长前景。
另一个是，欧盟今年一直在酝酿的，所谓“去风险”政策。最近十多年发展起来的很多新兴产业，比如智能手机、AI，欧盟自己的产品都很弱势。为了保护自己的产业，欧盟的目标很明确，要减少对中国等“系统性竞争对手”的重大依赖。冯德莱恩自己之前还说过，在清洁技术和产品方面，尤其要减少对中国的进口依赖。从6、7月份开始，欧盟就一直有风声传出来，准备对中国的电动车下手。很多业内人士认为，这次宣布调查，算是“靴子终于落地”。
好，接着来看第二个问题，反补贴调查，究竟调查的是什么？
从字面意思上看，调查针对的，就是政府给电动车的补贴。在咱们的理解里，这种补贴指的是，过去这几年，政府给终端消费者的购车补贴，补贴的金额，是按照每辆车多少钱来算的。这种补贴的目的，本身不是为了用低价把电动车卖到海外，而是为了在国内推动电动车对燃油车的替代。
假如照这个“补贴”来看，怎么说，欧盟说中国电动车靠补贴侵占欧盟市场，都挺站不住脚的。
但是，欧盟这回发起的调查，针对的还不是普通意义上的“补贴”，它的范围要广得多。欧盟把政府对企业端的补贴，全都算了进去。不仅包括财政拨款，也包括其他国有企业的资助，以及政府提供的税收减免、材料供给、能源供给、低息贷款等所有优惠政策。总之，只要政府给你提供了优惠，就算你拿到了政府补贴。
知道了这两点，咱们再来看最后一个问题，这次的反补贴调查，可能会产生多大的实际影响？
大部分业内人士的观点是，影响有，但并非不可控。引用崔东树老师的说法，
“调查对中国电动汽车出口有一定影响，但绝不是灭顶之灾，而是发展过程中的一个正常现象。”
具体到对车企的影响，媒体《财经十一人》做了细致的分析，分短期、中期、长期三个阶段来看，我简单转述一下。
短期内，欧盟的调查，对中国车企在欧洲的销售，影响微乎其微。
一来，中国车企在欧洲的销量大头，是中国车企收购的欧洲品牌，或者至少是有欧洲背景的品牌。比如，东风易捷特、吉利领克，虽然销量上计入中国品牌，但车子是在欧洲生产的，不太可能被调查。
二来，咱们熟悉的纯国产品牌，比如比亚迪、小鹏、长城等等，出口的主要目的地是东南亚，到欧洲的，其实不多，卖得最多的比亚迪，2022年的销量是4083辆。所以，这些车企受到反补贴调查的影响，也很有限。
中期，要按三年来看，这个政策，确实会对中国车企扩大欧洲市场产生影响。
中国本土的车企，虽然现在在欧洲的占有率不高，但眼下，确实是出海欧洲市场的关键时间点。反补贴调查启动后，国内生产、欧洲销售的车企，就多了一重风险。一个可行的解决方法是，去欧洲建厂生产。但是，在欧洲建厂，也需要时间，可能要两三年后，才能切换到欧洲产能。
更重要的是，这三年对欧洲本土的车企来说，也是关键的窗口期。慕尼黑车展上，欧洲本土的车企也展出了先进的电动车型，这些车实现量产的时间，恰好也是两三年后。也就是说，假如不在这三年拿下欧洲市场，未来中国企业会在欧洲面临更激烈的市场竞争。
最后，咱们看长期，中国新能源车在全球的竞争力优势，是不会变的。
中国的电动车之所以有优势，不是因为获得了巨额的国家补贴，而是因为中国磨炼出了扎实的全套产业链。
除了整车，中国的动力电池、智能汽车软件、供应链，在全球都是第一梯队。就算反补贴调查倒逼中国车企到欧洲建厂，欧洲并没有自己的电池产业链，中国完整的产业链优势，也可以迁移过去，实现“深度出海”。
总结一下，欧盟这次提起反补贴调查，是为了给欧洲车企争取一点发展的时间。我国的很多产业在强大之后都面临过类似的限制。但是，这些限制，最终都没有改变产业发展的大进程。毕竟，
再宏观的市场，也是由一个个微观的人组成的。而一个企业能不能成功，恰恰取决于你能不能争取到这一个个具体的消费者。换句话说，真正的优势不是保护出来的，而是竞争出来的。
再来看今天的第二条。明天就是国庆长假。我们聊一个应景的话题，那就是，怎样成为一个休假高手？也就是，让假期变得更轻松，并且更有收获的方法。
最近，有人向我推荐了一本书，书名很有意思，叫《下班后开始新的一天》。作者是一位韩国的成长博主，叫柳韩彬。书不厚，里面也没有什么高深的结论，随手翻翻就能看完。
但是，这本书有一个非常有意思的前提，那就是，假期到底是什么？
按照通常的定义，假期就是不用上班的日子啊。但是，按照这本书的观点，假如你把假期当成不用上班的日子，就意味着，你在潜意识里，是把工作当成了生命中唯一的节律。
顺着这个思路，假如按照个体心理学之父阿德勒的思想深究这个事，问题就出现了。你看，假如你工作是为了假期，那就是把当下的工作看得一文不值，它只是通往假期的途径。同时，假如你认为放假是为了将来更好地工作，那就是把假期看得一文不值，它只是为工作养精蓄锐的手段。
总之，按照书里的观点，假如你把假期当成工作之后的休息，你就会强迫自己去玩，强迫自己挤进景区里的人山人海，强迫自己一个假期到处排队看人头攒动。这些都属于被动娱乐，被动休息。
那么，我们应该把假期当成什么呢？书里有一句话是这么说的，叫，
假期不是为了休息，而是为了自由。
注意，这可不仅仅是个心态问题。假如你把假期当成自由的时间，你的行动自然就会变得不一样。比如，按照这个思路，柳韩彬就给自己制定了一个原则，她认为，
假期就相当于是平行世界里的另一个自己。你在现实世界想做又没做的事，都可以放在这个平行世界里去做。而不是想什么，得趁着假期赶紧玩，不玩就亏了之类。
她还专门算了一笔账，人在工作之余，刨除睡觉，每天至少还有7个小时的自由时间，假如再加上周末，你完全可以在不影响休息的情况下，给自己设计出一个分身。
比如，这个作者一有时间，就去做各种各样的副业。按照她的话说，真正的放松，不是休息，而是主动做喜欢的事。这会给人更深度的获得感。再比如，她还认为，利用业余时间做事，能够帮助自己修建一个更坚固的自尊体系。万一工作上遇到挫折，没关系，我在其他事情上的自尊并不受影响。
好，刚才我们说的是，关于假期的心理建设。不是把假期当成休息时间，而是当成自由时间。
接下来，我们再说说，关于假期的设计策略。万维钢老师曾经讲过一本书，叫《巅峰表现》，研究的是一个人的成长是怎么发生的。按照这本书的观点，
你的假期利用得充不充分，关键不在于假期本身，而在于，放假之前的时间。
这要从书里的一个公式说起，成长=压力+休息。而且书里把休息的重要性，提升到了一个新高度。休息不是为了恢复精力，而是为了沉淀成长。
这就好比，一个人健身。肌肉和力量的成长，恰恰是在剧烈运动之后的休息中发生的。在高强度的锻炼过后，假如你能歇过来，那你锻炼时吃的苦，就沉淀成了你的进步。假如你歇不过来，那就是练废了，之前的苦也都白吃了。
换句话说，成长的关键，是把握节奏感。压力很重要，休息也一样重要。二者是相辅相成的。假期的休息，就是为了让你把之前积累的压力，转化成你的进步。
因此，怎么把假期利用好？很明显，你需要在假期之前，承受足够多的压力，做大量的锻炼，做足够多的事。说白了，你只有在假期之前使劲做事，这个假期才不算白
费
。
好，今天说了两种对待假期的方式。假如你觉得自己精力充沛，可以把假期当成自由的时间，去尝试再做点什么。但是，假如你觉得自己需要休息，就放松心态。休息的本质，不是为了恢复精力，而是为了沉淀成长。同时，为了陪伴你的假期成长，从明天开始，我们将推出连续8天的国庆特别节目。别忘了来看看。
最后，总结一下，今天说了两个话题。欧盟反补贴调查对国产新能源汽车的影响，以及怎样利用好假期。假如你的身边有人对这两个话题感兴趣，推荐你把今天的节目分享给他。
好，以上就是今天的内容。《得到头条》，明天见。
